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36航次接卸，157萬噸電煤。面對(duì)洶涌奔來“一浪接一浪”的困難和挑戰(zhàn)，今年一季度，呂四港發(fā)電公司以實(shí)際行動(dòng)踐行“卓越文化”，燃料接卸率屢創(chuàng)新高，燃料滯期費(fèi)由正轉(zhuǎn)負(fù)，創(chuàng)歷史最好水平。

馭浪：“一盤棋”布局?提質(zhì)增效

呂四港發(fā)電公司特殊的地理位置決定其燃料運(yùn)輸以船運(yùn)為主。然而，卸煤碼頭地處外海不能全天候作業(yè)，航道為單航道且有部分淺段只能趁高潮位靠泊，加之輸煤系統(tǒng)因可靠性低正開展集中整治，導(dǎo)致滯期費(fèi)居高不下，嚴(yán)重影響燃料穩(wěn)定保供和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

“望遠(yuǎn)才覺天地闊，實(shí)干方能破浪行?！睘榇蜈A提質(zhì)增效攻堅(jiān)戰(zhàn)，該公司黨委下定決心從徹底扭轉(zhuǎn)滯期費(fèi)居高不下的不利局面入手，充分研判復(fù)雜的外部市場形勢，直面企業(yè)內(nèi)部存在的設(shè)備、管理等方面存在的問題，成立降控滯期費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)小組。燃料分管領(lǐng)導(dǎo)全過程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以“一盤棋”布局全力打一場攻堅(jiān)戰(zhàn)，開啟了直擊痛點(diǎn)、突圍紓困的攻堅(jiān)進(jìn)程。

為了讓工作部署在滯期費(fèi)降控中落實(shí)落細(xì)，該公司專項(xiàng)行動(dòng)小組統(tǒng)籌策劃，研究制定各項(xiàng)工作方案，對(duì)重大事項(xiàng)進(jìn)行決策協(xié)調(diào)，把好了大局“方向盤”；加強(qiáng)各部門高效協(xié)同，對(duì)燃料卸煤、上煤系統(tǒng)全流程進(jìn)行細(xì)節(jié)管控，環(huán)環(huán)相扣；制定相關(guān)獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)滯期費(fèi)降控工作進(jìn)行監(jiān)督檢查與考核激勵(lì)，擰緊了監(jiān)督“發(fā)條”，為降控滯期費(fèi)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。燃料物資部加強(qiáng)與發(fā)電部、設(shè)備部日常溝通，每天召開一次碰頭會(huì)，每周召開一次協(xié)調(diào)會(huì)，總結(jié)上周燃料采購計(jì)劃執(zhí)行情況，并對(duì)下一階段船期和接卸情況進(jìn)行安排，做到一船一策、一船一卡、一船一分析，抽絲剝繭，層層深入，打通降控滯期費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。一季度，該公司船舶滯期費(fèi)率同比去年降低102%，實(shí)現(xiàn)燃料全流程降本，跑出降控滯期費(fèi)“加速度”。

乘浪：精準(zhǔn)發(fā)力 降控見成效

開年以來，呂四港發(fā)電公司努力克服制約燃料成本降控的諸多瓶頸問題，在加強(qiáng)監(jiān)港監(jiān)裝、優(yōu)化靠離泊調(diào)度、提高接卸率等各方面下功夫、求實(shí)效。

該公司持續(xù)派專人到港口監(jiān)質(zhì)、監(jiān)裝，全程跟蹤督辦供貨商及時(shí)辦理裝船手續(xù)，同時(shí)避免移泊裝貨、移港裝貨，節(jié)約靠泊裝貨時(shí)間，最大限度壓縮裝港側(cè)時(shí)間。船到啟東市錨地后，該公司加強(qiáng)與地方海事、海關(guān)、邊檢站等單位的溝通，重點(diǎn)關(guān)注啟航、靠船、審批等信息，緊盯每一個(gè)航線、每一條船、每一噸煤的合理調(diào)運(yùn)。密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，提前掌握可能發(fā)生惡劣天氣的時(shí)間，及時(shí)調(diào)整船舶靠離泊計(jì)劃。

“跟順鼎29輪船長說一下，加速前進(jìn)，確保在28日13點(diǎn)前到錨地，碼頭有空泊位，乘潮直靠?！比剂衔镔Y部負(fù)責(zé)人高宜友在接到船舶預(yù)計(jì)到廠時(shí)間后，立即查看潮汐表并迅速聯(lián)系船運(yùn)公司，緊接著又給部門職工交代，“趕緊跟海上交管中心再報(bào)一個(gè)明天的靠離計(jì)劃，碼頭在卸的福成山輪今天后半夜能搶出來，正好明天實(shí)現(xiàn)雙靠。”一季度36航次中，內(nèi)貿(mào)實(shí)現(xiàn)3航次直靠碼頭、10航次一天雙靠，外貿(mào)實(shí)現(xiàn)12航次均速遣的成績，極大推動(dòng)了燃料成本管控工作的開展。

在燃料的調(diào)運(yùn)中，每一船的靠裝，都是與時(shí)間賽跑。2023年，該公司在滯期費(fèi)梳理中發(fā)現(xiàn)執(zhí)行個(gè)別供應(yīng)商長協(xié)計(jì)劃時(shí)，由于移泊頻繁，在裝港側(cè)發(fā)生滯期費(fèi)金額較多，平均每航次15萬元左右。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人帶隊(duì)與供應(yīng)商談判并達(dá)成一致：裝港側(cè)不再發(fā)生移泊，確保一次靠泊完貨。今年一季度，該供應(yīng)商4航次裝港側(cè)均實(shí)現(xiàn)速遣。1月份滯期費(fèi)率同比下降49%，2月份首次實(shí)現(xiàn)滯期費(fèi)單月由正轉(zhuǎn)負(fù)，3月份再接再厲，繼續(xù)掙得速遣費(fèi)，一舉實(shí)現(xiàn)一季度滯期費(fèi)整體轉(zhuǎn)負(fù)創(chuàng)收。

破浪：高標(biāo)準(zhǔn)答卷亮成績

呂四港發(fā)電公司四臺(tái)機(jī)組已服役14年，加之地處沿海，碼頭、卸煤線和上煤線設(shè)備及附件均存在不同程度的腐蝕老化，設(shè)備可靠性差時(shí)刻威脅著“生命線”的安全運(yùn)行，一場不破不立的集中整治迫在眉睫。

工欲善其事，必先利其器。自2023年10月起，該公司進(jìn)行了為期3個(gè)月的輸煤系統(tǒng)集中整治，圓滿完成C2B皮帶整體改造工作，運(yùn)行穩(wěn)定性和設(shè)備可靠性得到明顯提升，接卸能力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提高。在改造中，皮帶加裝跑偏撕裂智能監(jiān)測裝置，實(shí)時(shí)判斷皮帶運(yùn)行狀態(tài)；加長1號(hào)卸船機(jī)卷纜，滿足2號(hào)泊位3臺(tái)卸船機(jī)同時(shí)作業(yè)；加強(qiáng)運(yùn)行人員節(jié)能減排精細(xì)化管理，精準(zhǔn)控制發(fā)電曲線，在運(yùn)行過程中保證設(shè)備長周期運(yùn)行。

設(shè)備可靠性的問題解決了，接下來就是如何利用有限的條件，盡無限的努力，實(shí)現(xiàn)接卸效率的最大提升。該公司合理規(guī)劃煤場存煤結(jié)構(gòu)，通過煤場連垛、斗輪機(jī)堆煤以外區(qū)域擴(kuò)容，有效增加煤場空間利用率；提前了解來煤煤質(zhì)參數(shù)，制定卸、上煤方案，優(yōu)化接卸方式節(jié)省煤場存煤空間；調(diào)整落煤筒振打頻率，卸船機(jī)的進(jìn)口煤卸煤效率提高30％；根據(jù)日負(fù)荷曲線，分時(shí)分段精細(xì)配煤摻燒，低負(fù)荷時(shí)間段加大低熱值印尼煤摻燒，騰出空間，為來煤搶卸做足準(zhǔn)備；調(diào)整卸船機(jī)作業(yè)方式，打好時(shí)間差，算好經(jīng)濟(jì)賬，合理搶卸滯期費(fèi)和速遣費(fèi)高的船舶。

3月14日，隨著兩艘內(nèi)貿(mào)船“航歡6”“浙海161”先后到港，碼頭拉開搶卸序幕。夜晚碼頭燈火通明，卸船機(jī)司機(jī)精細(xì)操作，巡檢人員仔細(xì)觀察皮帶機(jī)運(yùn)行情況。為保障接卸效率，輸煤控制室安排專人緊盯卸煤線各視頻監(jiān)控，對(duì)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)護(hù)，確保卸煤流程操作安全穩(wěn)定。3月15日，該公司單日卸煤量達(dá)5.31萬噸，繼2月26日5.22萬噸后再創(chuàng)歷史新高。一季度，內(nèi)貿(mào)船折雙機(jī)平均作業(yè)時(shí)長低至32.07小時(shí)，外貿(mào)船低至51.94小時(shí)，卸煤效率大幅度提高，大大減少了滯期費(fèi)。